10月24日9時，港珠澳大橋正式通車運營，這是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，其設計使用壽命為120年。
港珠澳大橋（東方IC資料圖）港珠澳大橋（東方IC資料圖）
看到通車運營消息，四川建筑職業(yè)技術學院（以下簡稱四川建院）結構技術中心主任何偉十分激動�！拔覀冇行夷軌騾⑴c國家項目，很激動，也倍感驕傲。” 6年前，西南交通大學（以下簡稱西南交大）與四川建院在德陽就港珠澳大橋正交異性橋面板疲勞性能進行試驗，大橋鋼橋面板120年設計壽命試驗是由四川建院結構技術中心完成的。10月24日，何偉向成都商報記者講述了試驗過程。
難題：使用120年
普通橋梁規(guī)范使用年限是100年
試驗內容是當時教科書里沒有的
四川建院結構技術中心，是6年前進行試驗的場所，當年按照設計圖紙縮小一定比例建造的試驗模型主體結構，如今仍然保留在此。
“我們的試驗就是檢測其設計壽命期限內是否會出現(xiàn)疲勞開裂�！焙蝹ソ榻B，經(jīng)過長達半年的試驗后，監(jiān)測到的數(shù)據(jù)均驗證了設計的合理性，使用120年沒問題。
據(jù)介紹，該中心和港珠澳大橋結緣于2012年。當年，港珠澳大橋橋面疲勞性能研究項目由中交公路規(guī)劃設計院有限公司委托西南交大和四川建院聯(lián)合完成，試驗交由該院結構技術中心。試驗的目的，就是檢測港珠澳大橋120年設計壽命期限內橋面板是否會出現(xiàn)疲勞開裂。
該中心也是川內為數(shù)不多能做該試驗的機構，擁有目前先進的MTS793試驗系統(tǒng)。
何偉描述了當時的具體過程，“橋面板疲勞性能，具體講就是研究大橋使用的正交異性鋼面板在使用中是否會出現(xiàn)疲勞開裂�！焙蝹フf，試驗用的鋼橋面板就是目前港珠澳大橋正在使用的，它具有自重輕、極限承載力大、施工周期短等優(yōu)點，但其缺點就是會出現(xiàn)疲勞開裂。橋面板疲勞性能測試就是不斷地經(jīng)過汽車碾壓，看面板是否會開裂。
在何偉看來，試驗要解決的疲勞開裂問題是一個世界性難題。普通橋梁規(guī)范使用年限是100年，特大橋梁的規(guī)范使用年限為120年，要多用20年，其正交異性橋面已經(jīng)超出了行業(yè)標準，“在當時的教科書、行業(yè)規(guī)范中都沒有�！�
數(shù)據(jù)：約400萬次
每組構件循環(huán)荷載反復試驗
次數(shù)超普通橋梁2倍
試驗進行了半年之久，最終，試驗結果表明，120年設計壽命沒有問題。
“正交異性橋面板的尺寸、厚度、倒角弧度不一樣，都會影響使用壽命�！焙蝹ソ榻B，變化的荷載也會讓橋梁產(chǎn)生疲勞。他說，打個不恰當?shù)谋扔�，就像一個人能挑100斤，讓他挑100斤沒問題，但讓他挑80斤走上幾十公里，他就會疲勞。
“中心用MTS793試驗系統(tǒng)對它進行正弦波荷載加載，波峰值大約給幾十噸的力，波谷大約給幾噸的力，這樣循環(huán)往復地進行荷載試驗，最終得出結論�！焙蝹ソ榻B。半年時間里，每組構件循環(huán)加載進行了約400萬次，而一般橋梁的一組構件，可能就試驗200萬次。
這項與西南交通大學的共同研究成果，進入了統(tǒng)編教材和行業(yè)標準，在行業(yè)中全面推廣，“這也是我們學校全面創(chuàng)新改革和推進職業(yè)教育轉型升級的成果�！焙蝹フf。
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